央视网消息：近年来，中国新能源汽车出海持续走强大同期货配资，但也开始遭遇欧美的高关税壁垒，甚至被指责是产能过剩、低价倾销。海内外人士如何看待欧美针对中国新能源汽车的所谓指责？来看记者从今年的夏季达沃斯现场发回的观察。

6月26日上午，在大连举办的第十五届夏季达沃斯论坛上，一场名为“中国电动机车产业下一步如何发展”的会议人满为患。会议讨论的核心问题正是，中国电动汽车企业向海外市场扩展面临哪些挑战和机遇。这一主题为何备受关注？

6月12日，欧盟委员会宣布将对从中国进口的电动汽车加征关税。其中，比亚迪、吉利、上汽这三家被抽样调查的企业将分别被加征17.4%、19.9%和37.6%的关税，其他配合调查的公司将被征收20.8%的关税。那么，欧美国家所提出的所谓中国新能源“产能过剩”问题，是否站得住脚？

世界经济论坛联席主席安德烈・霍夫曼表示，炒作所谓“产能过剩”的问题，我认为这不是正确的方式。这些电动汽车主要是为中国市场生产，如果能把其中的一些卖到国外，那是可以的。这不是“产能过剩”的问题，这是在满足需求。

数据显示，国际能源署预测2030年全球需要新能源汽车4500万辆，而中国去年的产（销）量为950万辆，出口量只有121万辆，远远不能满足全球需求。既然“产能过剩”是一个伪命题，那么中国的新能源汽车又动了谁的蛋糕，使得其出海步履维艰呢？

总台央视记者孙雨彤介绍，在今年的夏季达沃斯论坛上，海内外学者在讨论中国电动汽车时表示，如果将来是电动化趋势，中国肯定在全球汽车市场占主导地位，因为中国的优势太明显。相比欧美车企，中国车企拥有30%—50%的成本优势，这使得中国在全球市场中具有显著的竞争力。

咨询公司亚太区负责人保罗•莫特拉姆表示，他认为中国的制造商有很好的机会获得很好的市场份额，因为产品很棒，设计很棒，可靠性也很好。即使面临欧盟所讨论的关税问题，中国电动汽车的价格仍然非常有竞争力。

中国国际贸易促进委员会会长任鸿斌表示，中国在欧洲的价格，平均一辆新能源汽车价格是3.1万欧元，比普通的在国内的价格还是高的，不存在有价格扭曲的问题。

价格竞争不过，欧美便为中国新能源汽车贴上了靠“补贴”取胜的标签。对此，中国商务部指出，中国不存在世贸组织所规定的禁止性补贴；反观美欧，近年来补贴力度显著加大，且带有大量排他性、歧视性做法，给中国产品进入相关市场设置重重障碍，是典型的保护主义做法，违反了世贸组织基本原则。

业界认为，与其说中国新能源汽车是通过价格来进行竞争，其实更多是通过全球协作，比拼技术、比拼质量、比拼安全性。

宁德时代董事长曾毓群表示，不是说价格竞争，而是价值竞争。所以应该的不是“卷”当时在买卖时候的价格，而是“卷”整个生命周期，你的价值是最好的，这才是我们要“卷”的东西。所以“卷”是要把技术创新方面进行“卷”、把质量进行“卷”、把安全进行“卷”。

中国气候变化事务特使刘振民表示，在过去十年，中国在创新和制造新能源产品上一直处于领先地位，特别是在电动汽车、电池、光伏和风能设备上。中国制造业帮助降低了光伏和风能产品的全球价格，我认为这是应该得到真正的赞赏。

业内人士也表示，中国新能源汽车未来几年的出口预计还将保持20%至30%的增速。中国新能源产业的发展，促进了绿色、数字、人工智能等技术的广泛应用和产业化，也将为世界经济复苏和增长注入更多更强动力。

编辑：高士佳 责任编辑：刘亮大同期货配资

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